Der Allradantrieb von Dacia Duster und Dacia Bigster heißt ab sofort tribrid 150 4×4. Bisher lief er unter der Bezeichnung hybrid-G 150 4×4. An der Technik ändert sich nichts: Verbrauch, Reichweite und Leistung bleiben identisch. Was sich ändert, ist die Verständlichkeit – denn der Antrieb bewegt das Fahrzeug aus drei Quellen: Benzin und Autogas an der Vorderachse, ein Elektromotor an der Hinterachse. Bis zu 1.500 Kilometer Gesamtreichweite sind damit möglich.*
Dacia Duster tribrid 150 4×4: Gesamtverbrauch kombiniert (l/100 km): 7,3 (6,0); CO2-Emission kombiniert (g/km): 117 (135); CO2-Klasse: D (D).
Dacia Bigster tribrid 150 4×4: Gesamtverbrauch kombiniert (l/100 km): 7,2 (5,9); CO2-Emission kombiniert (g/km): 117 (134); CO2-Klasse: D (D).
Namen sollen erklären, nicht verschleiern. Bei Dacia ist das eine alte Gewohnheit: Ein Eco-G fährt mit Autogas, ein hybrid 155 ist ein Hybrid mit 155 PS. Beim bisherigen hybrid-G 150 4×4 kam diese Klarheit allerdings an ihre Grenze. Der Name nannte den Hybridantrieb und mit dem angehängten G auch das Gas – aber was davon das Auto nun eigentlich antreibt, blieb offen. Der neue Name räumt damit auf.
Was ändert sich – und was bleibt?
Zuerst das Wichtigste: Es ändert sich nur der Name. Der Antrieb ist derselbe wie zuvor, mit denselben Verbrauchs- und Emissionswerten, derselben Leistung und derselben Reichweite. Auch Preise und Ausstattungen bleiben unverändert. Wer heute konfiguriert, findet den Antrieb künftig schlicht unter einer anderen Bezeichnung.
Warum jetzt tribrid?
Der entscheidende Punkt steckt in der Bauweise. Beim tribrid 150 4×4 arbeiten drei Antriebsquellen, die das Fahrzeug jeweils tatsächlich bewegen können.
An der Vorderachse sitzt ein bivalenter 1,2-Liter-Dreizylinder-Turbomotor. Bivalent heißt: Er läuft wahlweise mit Benzin oder mit Autogas. Dazu kommt ein 48-Volt-Hybridsystem. An der Hinterachse sitzt ein Elektromotor mit bis zu 23 kW, das entspricht 31 PS. Dieser Elektromotor treibt die Hinterräder eigenständig an – ganz ohne mechanische Verbindung zur Vorderachse.
Genau das unterscheidet den Antrieb von einem klassischen Allradsystem mit Kardanwelle. Und es erklärt, warum der bisherige Name zu kurz griff: Er erwähnte zwei Dinge, dabei sind es drei.
Wie funktioniert der Allradantrieb ohne Kardanwelle?
Statt einer mechanischen Verbindung übernimmt Elektronik die Aufgabe. Braucht das Fahrzeug an der Hinterachse Traktion – etwa auf nassem Laub, Schotter oder im Schnee – schaltet sich der hintere Elektromotor zu. Auf trockener Straße bleibt er außen vor.
Für die Kraftübertragung an der Vorderachse sorgt ein 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe, der hintere Elektromotor arbeitet mit einem eigenen Zweiganggetriebe. Im Stadtverkehr sind auf diese Weise bis zu 60 Prozent rein elektrische Fahrt möglich**.
Was bedeutet das im Alltag?
Zwei Tanks zu je 50 Litern – einer für Benzin, einer für Autogas – ergeben zusammen eine Gesamtreichweite von bis zu 1.500 Kilometern.* Das reicht für die Fahrt in den Urlaub ohne Tankstopp, und es nimmt Vielfahrer/-innen die Sorge, unterwegs eine Autogas-Tankstelle finden zu müssen: Geht das Gas zur Neige, wechselt das Fahrzeug automatisch auf Benzin.
Beim Tanken macht sich der Autogasbetrieb bemerkbar. Autogas kostet in Deutschland deutlich weniger als Benzin, was pro Tankfüllung eine spürbare Ersparnis bedeutet. Wie groß sie ausfällt, hängt vom aktuellen Preisniveau und vom Fahrprofil ab.
Beim Duster kommt ein weiterer Punkt hinzu, der vor allem für gewerbliche Nutzer/-innen zählt: Die Anhängelast beträgt 1.500 Kilogramm.
Wie sich der Antrieb im Praxistest schlägt, zeigt der Beitrag „Neue Antriebsvariante: Dacia Duster hybrid-G 150 4×4 überzeugt im Videotest“ – dort fährt der Duster durch die Wüste Marokkos.
In welchen Dacia Modellen gibt es den tribrid 150 4×4?
Der Antrieb ist in zwei Modellen erhältlich: im Dacia Duster und im Dacia Bigster. In beiden Fällen ist er die einzige Variante mit Allradantrieb.
Welcher Antrieb sonst noch zur Wahl steht, erklärt der Artikel „Dacia Bigster Motoren: Welcher Antrieb passt zu dir?“. Und wer wissen möchte, ab wann sich ein Hybridantrieb finanziell rechnet, findet die Rechnung im Beitrag „Dacia Hybrid: Einsparungen und Amortisation im Check“.
Für wen lohnt sich der tribrid 150 4×4?
Der Antrieb richtet sich an alle, die regelmäßig weite Strecken fahren und trotzdem nicht auf Allrad verzichten möchten. Wer im Winter über Bergstraßen pendelt, wer auf Feld- oder Waldwegen unterwegs ist oder wer mit Anhänger fährt, profitiert von der zusätzlichen Traktion an der Hinterachse.
Gleichzeitig ist er eine Antwort für Vielfahrer/-innen, denen die laufenden Kosten wichtig sind. Die Kombination aus Autogas und elektrischer Unterstützung im Stadtverkehr hält den Verbrauch niedrig, ohne dass ein Ladekabel nötig ist.
Mehr zu den beiden Modellen findest du auf den Seiten zum Dacia Duster und zum Dacia Bigster.
FAQ – Häufige Fragen zum tribrid 150 4×4
Was bedeutet tribrid bei Dacia?
Der tribrid 150 4×4 bezieht seine Antriebskraft aus drei Quellen: Benzin und Autogas über den Verbrennungsmotor an der Vorderachse sowie einen Elektromotor an der Hinterachse. Alle drei können das Fahrzeug bewegen.
Was war der tribrid 150 4×4 vorher?
Der Antrieb hieß zuvor hybrid-G 150 4×4. Es handelt sich um dieselbe Technik – geändert hat sich ausschließlich die Bezeichnung.
Ändern sich Verbrauch oder Leistung durch den neuen Namen?
Nein. Verbrauchs- und Emissionswerte, Leistung und Reichweite bleiben unverändert. Der Duster kommt weiterhin auf 7,3 Liter kombiniert im Autogasbetrieb, der Bigster auf 7,2 Liter.
In welchen Modellen gibt es den tribrid 150 4×4?
Im Dacia Duster und im Dacia Bigster. In beiden Modellen ist er die Variante mit Allradantrieb.
Muss ich den tribrid 150 4×4 aufladen?
Nein. Der Elektromotor an der Hinterachse lädt sich während der Fahrt selbst auf. Ein Ladekabel oder eine Ladestation wird nicht benötigt.
Wie weit komme ich mit einer Tankfüllung?
Mit beiden vollen Tanks – 50 Liter Benzin und 50 Liter Autogas – sind bis zu 1.500 Kilometer Gesamtreichweite möglich.*
Was passiert, wenn das Autogas leer ist?
Das Fahrzeug wechselt automatisch auf Benzinbetrieb. Ein Eingreifen ist nicht erforderlich.
* Gemäß WLTP-Verfahren. Faktoren wie Fahrweise, Geschwindigkeit, Topografie, Zuladung, Außentemperatur und Nutzungsgrad elektrischer Verbraucher haben Einfluss auf die tatsächliche Reichweite.
** Faktoren wie Fahrweise, Geschwindigkeit, Topografie, Zuladung, Außentemperatur und Nutzungsgrad elektrischer Verbraucher haben Einfluss auf den tatsächlichen Anteil des elektrischen Fahrens. Die meisten Faktoren können vom Fahrer oder von der Fahrerin beeinflusst werden und sollten stets berücksichtigt werden.
Dacia Duster tribrid 150 4×4: Gesamtverbrauch kombiniert (l/100 km): 7,3 (6,0); CO2-Emission kombiniert (g/km): 117 (135); CO2-Klasse: D (D).
Dacia Bigster tribrid 150 4×4: Gesamtverbrauch kombiniert (l/100 km): 7,2 (5,9); CO2-Emission kombiniert (g/km): 117 (134); CO2-Klasse: D (D).
(Stand 10/2026, Irrtümer vorbehalten)
