Ob kleines Stadtauto oder geräumiges SUV, ein Auto kostet jeden Monat – durch Versicherung, Kraftstoff, Wartung und Wertverlust. Wer das nicht mitrechnet, spart beim Kauf und verliert auf der ganzen Strecke. Der ADAC tut genau das, was viele Käufer vergessen: Er rechnet alles zusammen, über fünf Jahre und 75.000 Kilometer. Und sein Ergebnis ist eindeutig.
Der Dacia Bigster ist nach dem ADAC Autokosten-Check 2026 das günstigste Mittelklasse-SUV Deutschlands – und zwar mit einem Abstand, der mehr als eine bloße Zahl ist. Er kostet 42,2 Cent pro Kilometer. Das ist ein Wert, den man sonst nur von deutlich kleineren Fahrzeugen kennt. Und es ist ein Wert, der über fünf Jahre einen Unterschied von 13.800 Euro zum nächstgünstigeren Modell in seiner Klasse bedeutet. Dieser Artikel erklärt, wie dieser Abstand zustande kommt, was er in der Praxis bedeutet – und warum er kein Zufall ist.
Was der ADAC misst – und warum es auf genau das ankommt
Der Kaufpreis ist die einfachste Zahl am Auto. Er steht in der Preisliste und er sagt relativ wenig darüber aus, was das Fahrzeug im Gebrauch am Ende wirklich kostet. Der ADAC hat deshalb ein Berechnungsmodell entwickelt, das alle wesentlichen Kostenfaktoren berücksichtigt:
- Wertverlust: Der größte Kostenfaktor bei den meisten Fahrzeugen. Ein Auto, das nach vier Jahren noch 55 Prozent seines Kaufpreises wert ist, kostet im Betrieb deutlich weniger als eines, das auf 35 Prozent fällt.
- Kraftstoffkosten: Berechnet auf Basis des offiziellen Verbrauchs und der aktuellen Kraftstoffpreise – bei LPG-Modellen mit dem günstigeren LPG-Tarif.
- Versicherung: Kfz-Haftpflicht und Vollkasko, basierend auf realistischen Typklassen.
- Steuern: Kfz-Steuer nach CO₂-Ausstoß und Hubraum – LPG-Modelle profitieren hier von niedrigeren Werten.
- Wartung und Service: Inspektionen, Ölwechsel, Reifenkosten über die Laufzeit.
Grundlage der Berechnung sind 75.000 Kilometer in fünf Jahren – das entspricht etwa 15.000 Kilometern pro Jahr und bildet eine typische private Nutzung realistisch ab. Das Ergebnis: ein einziger Wert in Cent pro Kilometer, der alle Kosten zusammenfasst.
Wichtig: Der ADAC-Autokosten-Check misst keine subjektiven Eigenschaften wie Komfortniveau, Infotainment-Qualität oder Fahrdynamik. Er ist ein reiner Kostencheck – und genau das macht ihn als Grundlage für Kaufentscheidungen besonders wertvoll.
Quelle: ADAC e.V., Grundlagen für die standardisierte Kostenberechnung, assets.adac.de/Autodatenbank/Autokosten/autokosten_grundlagen.pdf)
Das Ergebnis: Dacia Bigster an der Spitze seiner Klasse
Im aktuellen ADAC-Autokosten-Check 2026 belegt der Dacia Bigster den ersten Platz unter den Mittelklasse-SUVs. Mit 42,2 Cent pro Kilometer liegt er 18,4 Cent vor dem Zweitplatzierten Modell in seiner Klasse.
Das klingt nach einer kleinen Zahl. Aber rechnen wir sie einmal durch:
Erstplatzierter Dacia Bigster mild hybrid-G 140 (LPG)
- Kosten pro km laut ADAC: 42,2 Cent
- Kosten pro Jahr (bei 15.000 km Basis ADAC): 6.330 Euro
- Kosten über 5 Jahre (bei 15.000 km Basis ADAC): 31.650 Euro
Zweitplatzierter im C-SUV-Segment (ADAC)
- Kosten pro km laut ADAC: 60,6 Cent
- Kosten pro Jahr (bei 15.000 km Basis ADAC): 9.090 Euro
- Kosten über 5 Jahre (bei 15.000 km Basis ADAC): 45.450 Euro
Ersparnis mit dem Dacia Bigster
- Pro km laut ADAC: 18,4 Cent
- Pro Jahr (bei 15.000 km Basis ADAC): 2.760 Euro
- Über 5 Jahre (bei 15.000 km Basis ADAC): 13.800 Euro
Quelle: ADAC Autokosten-Check 2026 | Basis: 75.000 km / 5 Jahre | Stand: November 2025
Dacia Bigster mild hybrid-G 140: Gesamtverbrauch kombiniert (l/100 km): 7,1 (5,8); CO2-Emission kombiniert (g/km): 116 (132); CO2-Klasse: D (D).
13.800 Euro – das ist kein theoretischer Wert. Das ist Geld, das wer einen Bigster fährt, in der Tasche behält. Geld für eine Familienreise. Für eine Renovierung. Für einen weiteren Gebrauchtwagen. Oder einfach: weniger monatliche Belastung.
Besonders bemerkenswert: Diese Ersparnis fällt in der Mittelklasse noch deutlicher aus als in anderen Segmenten. Denn im C-SUV-Bereich liegt das allgemeine Preisniveau vergleichbarer Modelle spürbar höher – was den Vorsprung des Bigsters umso größer macht.
Thilo Schmidt, Managing Director von Dacia in Deutschland, kommentiert das Ergebnis: „Preiswerter als mit Dacia kann man kaum Auto fahren, das bestätigen uns die Expertinnen und Experten des ADAC hier wieder einmal. Mit allen unseren Modellen sparen Kundinnen und Kunden verglichen mit direkten Wettbewerbsmodellen während der fünfjährigen Fahrzeugnutzung vierstellige Beträge.“
(Quelle: Dacia Pressemitteilung, November 2025)
Wie entsteht dieser Kostenvorteil? Die fünf Faktoren
Der Bigster spart nicht an einer einzigen Stelle – er spart an allen fünf Kostenpunkten gleichzeitig. Das ist das Besondere an Dacias Strategie.
1. Wertverlust: Dacia verliert wenig, weil es kein Prestige zu verlieren gibt
Premiummarken verlieren oft schneller an Wert, weil der Käufer neben dem Produkt auch das Premiumimage bezahlt. Dacia hingegen hat von Anfang an einen Preis, der sich nah am realen Gebrauchswert orientiert. Der ADAC bestätigt: Der geringe Wertverlust ist einer der Hauptgründe für Dacias Kostenführerschaft.
Konkret: Ein Bigster, der heute 25.000 Euro kostet, verliert über fünf Jahre einen deutlich geringeren prozentualen Anteil als ein vergleichbares SUV anderer Marken im Preisbereich von 38.000 bis 45.000 Euro.
2. Kraftstoffkosten: Das LPG-Antriebskonzept als Schlüssel
Der Dacia Bigster mild hybrid-G 140 ist kein gewöhnlicher Benziner. Er kann sowohl mit Benzin als auch mit Autogas (LPG) betrieben werden – und der LPG-Betrieb ist der eigentliche Kostenhebel.
Autogas (LPG)
- Preis pro Liter: 1,09 EUR/L (Quelle: mylpg.eu/stations/germany/, Stand 05.08.2026)
- Verbrauch (WLTP): 7,1 L/100 km
- Kosten pro 100 km: 7,74 EUR (mylpg.eu 05.08.2026)
Benzin (Super E10)
- Preis pro Liter: 2,10 EUR/L (Quelle: mylpg.eu/stations/germany/, Stand 05.08.2026)
- Verbrauch (WLTP): 5,8 L/100 km
- Kosten pro 100 km: 12,18 EUR (mylpg.eu 05.08.2026)
Ersparnis LPG gegenüber Benzin
- 4,44 EUR pro 100 km (mylpg.eu 05.08.2026: ca. 1,50–2,00 EUR)
- Bei 15.000 km/Jahr: ca. 666 EUR jährliche Kraftstoffersparnis (mylpg.eu 05.08.2026)
Quellen: mylpg.eu und mylpg.eu/stations/germany/, 05.08.2026, ADAC Kraftstoffpreise 2026, Dacia WLTP-Angaben
Bei 15.000 Kilometern im Jahr und einem LPG-Anteil von rund 70 Prozent des Kraftstoffverbrauchs ergibt sich eine jährliche Kraftstoffersparnis von mehreren Hundert Euro gegenüber einem reinen Benziner in derselben Klasse. Über fünf Jahre ein spürbarer Betrag.
Zusätzlich: Der LPG-Antrieb führt zu einem niedrigeren CO₂-Ausstoß (116 g/km kombiniert im LPG-Betrieb) – was sich mit 66 Euro pro Jahr direkt in einer günstigeren Kfz-Steuer niederschlägt.
3. Versicherung: Günstigere Typklasse durch niedrigeren Listenpreis
Ein geringerer Kaufpreis bedeutet in der Regel auch eine günstigere Vollkaskoversicherung, da die Typklasse unter anderem vom Fahrzeugwert abhängt. Der Bigster mit Einstiegspreisen ab 23.990 Euro UVP zzgl. Überführung liegt hier strukturell günstiger als Wettbewerbsmodelle im selben Segment, die deutlich höhere Listenpreise aufweisen.
4. Kfz-Steuer: LPG-Vorteil bei der CO₂-basierten Berechnung
Die Kfz-Steuer richtet sich in Deutschland nach Hubraum und CO₂-Emissionen. Da der Bigster mild hybrid-G 140 im LPG-Betrieb nur 116 g CO₂ pro km ausstößt, fällt seine Steuer mit 66 Euro pro Jahr niedriger aus als bei einem vergleichbaren reinen Benziner mit höherem CO₂-Wert. Der ADAC berücksichtigt diesen Vorteil in seiner Gesamtrechnung.
5. Wartung: Einfaches Konzept, überschaubare Kosten
Dacia verzichtet konsequent auf technische Komplexität, die nicht zum Nutzen des Fahrers beiträgt. Das gilt auch für den Antriebsstrang: Der Mildhybrid-G-Antrieb ist ein erprobtes, unkompliziertes System. Keine teuren Hochvoltbatterien, keine komplexe Plug-in-Elektronik. Das hält die Wartungskosten gering – und die Zuverlässigkeit hoch.
Die ADAC-Pannenstatistik 2026 bestätigt: Dacia Modelle zeigen eine solide Zuverlässigkeit, der erstmals aufgeführte Dacia Spring etwa liegt in seiner Klasse auf Platz zwei. Günstig im Unterhalt und zuverlässig – das ist keine Selbstverständlichkeit.
Quelle: https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/unfall-schaden-panne/adac-pannenstatistik-2026/
Für wen rechnet sich der Bigster besonders? Drei Nutzungsprofile
Der Kostenvorteil des Bigsters ist nicht für alle gleich groß. Je nach Nutzungsprofil fallen die Ersparnisse unterschiedlich aus:
Stadtfahrer / Wenigfahrer (bis 10.000 km/Jahr)
- Jährliche Ersparnis gegenüber Segment-Ø: ca. 1.840 Euro (eigene Hochrechnung auf Basis ADAC-Kostendifferenz 18,4 Ct/km)
- Empfohlene Antriebsvariante: Bigster hybrid 155 (Vollhybrid, Automatik – verbraucht im Stadtverkehr besonders wenig, kein Laden nötig)
Durchschnittsfahrer / Familie (ca. 15.000 km/Jahr)
- Jährliche Ersparnis gegenüber Segment-Ø: ca. 2.760 Euro (Quelle: ADAC Autokosten-Check 2026)
- Über 5 Jahre: 13.800 Euro Ersparnis (Quelle: ADAC)
- Empfohlene Antriebsvariante: Bigster mild hybrid-G 140 – ADAC-Klassensieger, günstigster Einstieg
Vielfahrer / Pendler (über 20.000 km/Jahr)
- Jährliche Ersparnis gegenüber Segment-Ø: ca. 3.680 Euro und mehr (eigene Hochrechnung auf Basis ADAC-Kostendifferenz 18,4 Ct/km)
- Empfohlene Antriebsvariante: Bigster mild hybrid-G 140 (LPG) – LPG-Kostenersparnis wirkt am stärksten bei hoher Jahreskilometerleistung
Berechnung auf Basis ADAC-Kostendifferenz 18,4 Ct/km · Abweichungen je nach Kraftstoffpreisen möglich
Dacia Bigster mild hybrid-G 140: Gesamtverbrauch kombiniert (l/100 km): 7,1 (5,8); CO2-Emission kombiniert (g/km): 116 (132); CO2-Klasse: D (D).
Dacia Bigster hybrid 155: Gesamtverbrauch kombiniert (l/100 km): 4,7; CO2-Emission kombiniert (g/km): 106; CO2-Klasse: C.
Besonders deutlich: Je mehr man fährt, desto stärker wirkt sich die Kosteneffizienz des Bigsters aus. Wer 20.000 Kilometer pro Jahr fährt, kann die Ersparnis gegenüber dem Klassendurchschnitt auf Basis der ADAC-Kostendifferenz von 18,4 Cent/km auf rund 18.400 Euro über fünf Jahre hochrechnen – deutlich mehr als der ADAC-Basiswert von 13.800 Euro (bei 15.000 km/Jahr).
Ein Argument, das kein Elektroauto schlagen kann: 1.300 km Reichweite
Ein oft unterschätzter Vorteil des LPG-Antriebs zeigt sich nicht auf der Jahresabrechnung, sondern auf der Langstrecke. Der Dacia Bigster mild hybrid-G 140 hat zwei Tanks: einen für Benzin und einen für LPG. Zusammen ermöglichen sie eine Reichweite von bis zu 1.300 Kilometern*.
Das ist ein praktisches Argument für jeden, der regelmäßig Strecken von mehreren Hundert Kilometern fährt – ob Familienurlaub, Dienstreise oder wöchentliches Pendeln zwischen zwei Städten. Keine Ladepausen, kein Infrastrukturstress, kein Lademanagement. Tanken in drei Minuten und weiterfahren.
Auto Bild testete die Reichweite des Bigster LPG und betitelte das Fahrzeug als „Reichweiten-König zum Schnäppchenpreis„.**
Weil der LPG-Tank unter dem Kofferraumboden sitzt, bleibt das Laderaumvolumen voll erhalten. Konkret heißt das: Der LPG-Tank ist anstelle des Ersatzrads in der Ersatzradmulde unter dem Kofferraumboden integriert. Das nutzbare Kofferraumvolumen beträgt mit LPG-Antrieb 609 Liter nach VDA-Norm (Rücksitzlehne aufrecht).
* Angabe basiert auf WLTP-Verbrauchswerten. Faktoren wie Fahrweise, Geschwindigkeit, Topografie, Zuladung, Außentemperatur und Nutzungsgrad elektrischer Verbraucher haben Einfluss auf die tatsächliche Reichweite. Die meisten Faktoren können vom Fahrer oder von der Fahrerin beeinflusst werden und sollten zugunsten maximaler Reichweite stets berücksichtigt werden.
** Quelle: Autobild: autobild.de. sowie „ADAC Autokostenberechnung – Grundlagen für die standardisierte Kostenberechnung“ (assets.adac.de/Autodatenbank/Autokosten/autokosten_grundlagen.pdf)
Ehrlichkeit gehört dazu: Was der Bigster nicht ist
Ein fairer Artikel nennt auch die Einschränkungen. Der Dacia Bigster ist ein bewusstes und kein Premiumfahrzeug. Das zeigt sich in einigen Bereichen:
- Materialqualität: Im Innenraum dominiert robustes Material. Es ist funktional und robust, aber nicht auf dem Niveau von Fahrzeugen, die 10.000 bis 15.000 Euro mehr kosten. Wer Weichschaum-Oberflächen und Leder-Optik im Standard erwartet, wird enttäuscht.
- Anhängelast: Mit maximal 1.500 Kilogramm (gebremst) liegt der Bigster unter manchen Wettbewerbern im Segment. Wer regelmäßig schwere Anhänger zieht, sollte das berücksichtigen.
- LPG-Tankstellennetz: Deutschland verfügt über rund 5.000 LPG-Tankstellen – das ist ein gutes Netz, aber kein flächendeckendes wie bei Benzin. Wer auf dem Land wohnt oder in ländlichere Regionen Europas reist, sollte die Verfügbarkeit prüfen.
- Geräuschdämmung: Bei Autobahngeschwindigkeiten ist der Bigster lauter als Fahrzeuge der oberen Mittelklasse. Das ist kein Fehler – es ist eine Konsequenz des Preiskonzepts.
Quelle: www.mylpg.eu/de/tankstellen
Aber: Keine dieser Einschränkungen verändert das Rechenergebnis des ADAC. Der Bigster ist das günstigste Fahrzeug seiner Klasse.
Die vier Bigster-Varianten im Kostenüberblick
Der Dacia Bigster ist nicht nur eine Version. Vier Antriebsvarianten stehen zur Wahl – und jede hat ihre eigene Kosten- und Nutzungslogik:
mild hybrid-G 140 (LPG + Benzin, 140 PS)
- Einstiegspreis: ab 23.990 Euro UVP zzgl. Überführung
- Antrieb: LPG und Benzin, Schaltgetriebe, Frontantrieb
- Reichweite: bis zu 1.300 km (beide Tanks voll, laut Herstellerangabe)
- Kofferraum: 609 Liter nach VDA-Norm, Rücksitzlehne aufrecht (LPG-Tank in Ersatzradmulde)
- Für wen: Vielfahrer, Pendler, Kostenbewusste – ADAC-Klassensieger 2026
mild hybrid 140 (Benzin, 140 PS)
- Einstiegspreis: ab 24.290 Euro UVP zzgl. Überführung
- Antrieb: Benzin, Schaltgetriebe, Frontantrieb
- Kofferraum: 667 Liter nach VDA-Norm, Rücksitzlehne aufrecht (inkl. Ersatzradmulde)
- Für wen: Einsteiger ohne LPG-Tankstelle in der Nähe, Stadtfahrer
hybrid 155 (Vollhybrid, 155 PS, Automatik)
- Einstiegspreis: ab 28.890 Euro UVP zzgl. Überführung
- Antrieb: Vollhybrid, Automatikgetriebe, Frontantrieb
- Besonderheit: Kein Laden nötig – lädt sich beim Fahren selbst auf
- Für wen: Stadtfahrer, Komfort-orientierte Fahrer, alle ohne Wallbox
hybrid-G 150 4×4 (LPG + Benzin + Elektro + Allrad, 150 PS)
- Einstiegspreis: ab 30.690 Euro UVP zzgl. Überführung
- Antrieb: LPG, Benzin und Elektromotor, Allradantrieb
- Reichweite: bis zu 1.500 km (beide Tanks voll, laut Herstellerangabe WLTP)
- Für wen: Outdoor-Fans, Vielfahrer mit Langstreckenbedarf, Gelände
Quelle: dacia.de / autoscout24.de · Preise Stand April 2026, UVP zzgl. Überführung.
Dacia Bigster mild hybrid 140: Gesamtverbrauch kombiniert (l/100 km): 5,5; CO2-Emission kombiniert (g/km): 124; CO2-Klasse: D.
Dacia Bigster mild hybrid-G 140: Gesamtverbrauch kombiniert (l/100 km): 7,1 (5,8); CO2-Emission kombiniert (g/km): 116 (132); CO2-Klasse: D (D).
Dacia Bigster hybrid-G 150 4×4: Gesamtverbrauch kombiniert (l/100 km): 7,2 (5,9); CO2-Emission kombiniert (g/km): 117 (134); CO2-Klasse: D (D).
Dacia Bigster hybrid 155: Gesamtverbrauch kombiniert (l/100 km): 4,7; CO2-Emission kombiniert (g/km): 106; CO2-Klasse: C.
Der ADAC-Testsieger ist die Variante mild hybrid-G 140 – die LPG-Version. Sie kombiniert den niedrigsten Kaufpreis mit den günstigsten Betriebskosten. Wer Komfort priorisiert und auf ein Schaltgetriebe verzichten möchte, findet im hybrid 155 die richtige Antwort – mit dem Vollhybrid-Vorteil: keine Ladestation nötig, der Antrieb lädt sich beim Fahren selbst auf.
Häufige Fragen zum Dacia Bigster und seinen Kosten
Warum ist der Dacia Bigster so viel günstiger als andere Mittelklasse-SUVs?
Der Bigster spart an allen fünf Kostenpunkten des ADAC-Checks gleichzeitig: geringer Wertverlust durch niedrigen Kaufpreis, günstige LPG-Kraftstoffkosten, niedrigere CO₂-Steuer, günstigere Versicherungstypklasse und überschaubare Wartungskosten durch einfaches Antriebskonzept. Kein anderes Modell kombiniert all diese Vorteile in derselben Klasse.
Ist der Dacia Bigster trotz des günstigen Preises zuverlässig?
Die ADAC-Pannenstatistik 2026 zeigt: Dacia Modelle schneiden solide ab. Günstig und zuverlässig schließen sich nicht aus – im Gegenteil: Das schlichte Konzept mit wenig komplexer Elektronik und erprobten Antrieben reduziert potenzielle Fehlerquellen.
Lohnt sich der Bigster hybrid 155 oder der LPG-Antrieb mehr?
Das hängt vom Nutzungsprofil ab. Vielfahrer mit mehr als 15.000 Kilometern pro Jahr profitieren am stärksten vom LPG-Antrieb (mild hybrid-G 140), da sich die niedrigeren Kraftstoffkosten stärker auswirken. Wer häufig im Stadtverkehr fährt und eine Automatik bevorzugt, ist mit dem hybrid 155 gut beraten: Er verbraucht dort besonders wenig und braucht weder Wallbox noch Kabel.
Wie groß ist das LPG-Tankstellennetz in Deutschland?
Deutschland verfügt über rund 5.000 LPG-Tankstellen. Die Dichte ist in Ballungsräumen und an Autobahnen höher. Mit Apps wie Clever Tanken oder ADAC e-Charge lassen sich LPG-Stationen einfach auf der Route finden. Für Reisen in andere EU-Länder empfiehlt sich eine kurze Vorabprüfung der lokalen LPG-Verfügbarkeit.
Welcher Dacia Bigster hat die niedrigsten Gesamtkosten laut ADAC?
Der Dacia Bigster mild hybrid-G 140 mit LPG-Antrieb ist der ADAC-Klassensieger 2026 mit 42,2 Cent pro Kilometer. Er ist zugleich der preisgünstigste Einstieg in die Bigster-Baureihe (ab 23.990 Euro UVP zzgl. Überführung) und kombiniert günstigen Kaufpreis mit niedrigen Betriebskosten.
Fazit: 13.800 Euro Unterschied – das ist kein kleiner Vorteil
Wer ein Mittelklasse-SUV sucht und dabei ehrlich rechnen will, kommt am Dacia Bigster nicht vorbei. Der ADAC hat es 2026 schwarz auf weiß belegt: 42,2 Cent pro Kilometer, 18,4 Cent Abstand auf den Zweitplatzierten, 13.800 Euro Ersparnis über fünf Jahre.
Das ist ein unabhängiges Urteil des größten deutschen Automobilclubs, basierend auf realen Kostenfaktoren. Und es ist ein Ergebnis, das sich auf der Straße – und im Geldbeutel – jeden Monat bemerkbar macht.
Der Bigster ist nicht für jeden das richtige Auto. Wer Premiumgefühl im Innenraum und eine maximale Anhängelast von mehr als 1,5 Tonnen braucht, schaut sich anderswo um. Aber wer ehrlich rechnet, wählt sparsam – und 13.800 Euro sind ein sehr ehrliches Argument.
Jetzt Dacia Bigster konfigurieren und Ihre persönliche Kostenrechnung starten.
(Stand 08/2026, Irrtümer vorbehalten)
