Der Dacia Striker ist mit drei elektrifizierten Hybridantrieben erhältlich: dem mild hybrid-G 140 mit bivalentem LPG-Antrieb, dem Vollhybrid 155 mit CO₂-Emissionen unter 100 g/km* und bis zu 80 Prozent elektrischem Stadtfahren* sowie dem hybrid 150 4×4 mit fünf Fahrmodi für jedes Terrain. Alle Werte sind vorläufig – die Homologation für den deutschen Markt steht noch aus.

Dacia hat beim Striker konsequent auf Elektrifizierung gesetzt – und dabei nicht einen einzigen Antrieb gewählt, sondern gleich drei. Jeder davon steht für eine andere Art zu fahren: möglichst günstig im Alltag, möglichst sauber in der Stadt, oder möglichst vielseitig auch abseits der Straße. Was alle drei verbindet: Sie sind selbstaufladend – kein Ladekabel, kein Ladevorgang, kein Aufwand.

Dieser Artikel ist Teil 2 der Dacia Striker Launch Serie. Den Überblick über das gesamte Fahrzeugkonzept findest du in Teil 1: „Dacia Striker: SUV, Kombi oder Limousine – warum nicht alle drei?“.

Was bedeutet „elektrifizierter Multi-Energy-Antrieb“ beim Dacia Striker?

Dacia verwendet beim Striker den Begriff „elektrifizierter Multi-Energy-Antrieb“ – das klingt technischer als es ist. Gemeint ist: Jeder Antrieb im Striker verbindet einen Verbrennungsmotor mit elektrischer Unterstützung, und mehrere Varianten können zusätzlich mit zwei verschiedenen Kraftstoffen betrieben werden (Benzin und LPG). Das ergibt eine große Flexibilität beim Tanken – und niedrigere Betriebskosten im Alltag.

Was alle drei Antriebe gemeinsam haben:

• Selbstaufladend durch Rekuperation beim Bremsen und Verzögern
• Kein Ladekabel und keine externe Ladestation notwendig
• Automatischer Wechsel zwischen Elektro- und Verbrennungsbetrieb
• Niedrigerer Kraftstoffverbrauch als ein reiner Verbrenner

Welche Antriebe gibt es beim Dacia Striker?

Dacia Striker mild hybrid-G 140: LPG trifft Hybridtechnik

Der mild hybrid-G 140 ist der Antrieb für alle, die besonders günstig fahren möchten – und dabei keine Abstriche bei der Alltagstauglichkeit machen wollen. Er kombiniert einen 1,2-Liter-Dreizylinder-Turbomotor mit einem 48V-Mildhybridsystem und ist bivalent ausgelegt: Das heißt, er läuft wahlweise mit Benzin oder LPG (Autogas). Der Wechsel zwischen beiden Kraftstoffen erfolgt automatisch oder manuell über einen Schalter im Armaturenbrett – nahtlos und für die Insassen kaum spürbar.

Das 48V-Mildhybridsystem unterstützt den Verbrenner beim Anfahren und in der Beschleunigungsphase. Die 0,8-kWh-Batterie lädt sich durch Rekuperation auf – vollständig transparent und ohne zusätzliche Schritte. Im LPG-Betrieb emittiert der Striker mild hybrid-G 140 im Durchschnitt zehn Prozent* weniger CO₂ als ein vergleichbarer nicht-hybridisierter Benzinmotor.

Ein wichtiges Detail: Der LPG-Tank ist unter dem Kofferraumboden installiert und hat keinen Einfluss auf das Ladevolumen. Das Kofferraumvolumen* vom Striker umfasst 600L – unabhängig vom Antrieb.

Auf einen Blick:

• Motor: 1,2-Liter-Dreizylinder-Turbomotor, bivalent Benzin/LPG
• Hybrid: 48V-Mildhybridsystem, 0,8 kWh Batterie
• Getriebe: 6-Gang-Automatik oder Schaltgetriebe
• CO₂-Vorteil: Durchschnittlich −10 % gegenüber vergleichbarem Benziner im LPG-Betrieb*
• Antrieb: Frontantrieb

Mehr über die Vorteile von Autogas als Kraftstoff erfährst du in unserem Artikel „Warum mit Autogas (LPG) fahren?“.

Dacia Striker hybrid 155: Vollhybrid für die Stadt

Der hybrid 155 ist der effizienteste Antrieb im Striker Angebot – und zugleich der technisch ausgefeilteste. Er besteht aus einem 1,8-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor mit 109 PS, zwei Elektromotoren (einem Hauptelektromotor mit 49 PS und einem Hochvolt-Startergenerator), einer 1,4-kWh-Batterie mit 280 Volt und einem automatisierten elektrischen Getriebe mit vier Gängen für den Verbrenner und zwei Gängen für den Elektrobetrieb.

Was das in der Praxis bedeutet: Der Striker hybrid 155 startet immer im Elektromodus – leise, ohne Emissionen, ohne Verbrennungsgeräusch. Im Stadtverkehr kann er bis zu 80 Prozent der Zeit rein elektrisch fahren*. Erst bei höherer Last oder Geschwindigkeit schaltet sich der Benzinmotor automatisch dazu. Das Ergebnis sind CO₂-Emissionen von unter 100 g/km* – ein Wert, der im C-Segment für einen Hybridantrieb bemerkenswert ist.

Besonders clever ist die Getriebelösung: Durch den Verzicht auf eine klassische Kupplung arbeitet das System besonders effizient und wartungsarm. Rekuperation beim Bremsen lädt die Batterie kontinuierlich auf – vollständig transparent für die Fahrer/-innen.

Auf einen Blick:

• Motor: 1,8-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor, 109 PS
• Elektromotoren: Hauptelektromotor 49 PS + Hochvolt-Startergenerator
• Batterie: 1,4 kWh, 280 Volt
• Getriebe: Automatisiertes elektrisches Getriebe, 4 Gänge Verbrenner + 2 Gänge Elektro, ohne Kupplung
• Elektrischer Stadtanteil: Bis zu 80 % der Zeit im Stadtverkehr*
• CO₂: Unter 100 g/km*
• Start: Immer im Elektromodus
• Antrieb: Frontantrieb

Dacia Striker hybrid 150 4×4: Allrad für jedes Terrain

Der hybrid 150 4×4 ist der vielseitigste Antrieb im Striker Angebot. Er kombiniert an der Vorderachse einen 1,2-Liter-48V-Mildhybridmotor mit 140 PS und 230 Nm, gekoppelt an ein 6-Gang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe mit Schaltwippen am Lenkrad, mit einem vollständig entkoppelbaren Elektromotor an der Hinterachse mit 31 PS und 87 Nm Drehmoment. Die Systemleistung liegt bei 150 PS.

Das Besondere an diesem Konzept: Die Hinterachse lässt sich vollständig entkoppeln. Das heißt, auf der Autobahn fährt der Striker hybrid 150 4×4 wie ein Fronttriebler – mit entsprechend niedrigem Verbrauch. Sobald mehr Grip gebraucht wird, schaltet sich die Hinterachse automatisch zu. Im Stadtverkehr und Umland sind bis zu 60 Prozent* der Fahrzeit rein elektrische Phasen möglich.

Fünf Fahrmodi decken jede Situation ab:

• Auto: Automatischer Wechsel zwischen 4×2 und 4×4 nach Bedarf
• Eco: Maximale Effizienz, Allradantrieb nur bei geringer Haftung
• Snow: 4×4-Modus für Straßen mit geringer Traktion
• Mud/Sand: 4×4-Modus optimiert für lockeren Untergrund
• Off-Road: Geländemodus bei niedrigen Geschwindigkeiten

Serienmäßig in der Ausstattung Extreme ist außerdem die Bergabfahrhilfe: Sie hält automatisch eine konstante Geschwindigkeit zwischen 3 und 30 km/h auf rutschigen Gefällstrecken und sorgt so für optimale Kontrolle.

Auf einen Blick:

• Vorderachse: 1,2-Liter-48V-Mildhybrid, 140 PS / 230 Nm, 6-Gang-Doppelkupplungs-Automatik mit Schaltwippen
• Hinterachse: Elektromotor 31 PS / 87 Nm, vollständig entkoppelbar
• Systemleistung: 150 PS
• Elektrischer Stadtanteil: Bis zu 60 % der Zeit im Stadt- und Umlandverkehr*
• Fahrmodi: 5 (Auto, Eco, Snow, Mud/Sand, Off-Road)
• Bergabfahrhilfe: Serienmäßig in Ausstattung Extreme

Welcher Dacia Striker Antrieb ist der richtige für dich?

Die drei Antriebe richten sich an klar unterschiedliche Bedürfnisse:

• mild hybrid-G 140: Ideal für alle, die möglichst günstig tanken möchten. LPG kostet im Schnitt deutlich weniger als Benzin, und der Mildhybrid hilft zusätzlich beim Sparen. Die richtige Wahl für Vielfahrer/-innen und alle, die viel Strecke machen.
• hybrid 155: Ideal für den Stadtverkehr und alle, die möglichst wenig Kraftstoff verbrauchen wollen. CO₂ unter 100 g/km*, immer leiser Elektrostart, bis zu 80 Prozent* elektrisches Fahren in der Stadt.
• hybrid 150 4×4: Ideal für alle, die den Striker auch abseits befestigter Straßen einsetzen möchten. Fünf Fahrmodi, entkoppelbare Hinterachse, Bergabfahrhilfe – der Striker als echter Allrounder.

Wie effizient ist der Dacia Striker im Vergleich?

Mit einem Luftwiderstandsbeiwert von 0,29 gehört der Striker zu den aerodynamischsten Fahrzeugen in seinem Segment. Das ist kein Zufall: Die Ingenieure haben Unterboden, Heckspoiler und Luftleitbleche gezielt optimiert, um den Luftwiderstand zu minimieren. In Kombination mit den Hybridantrieben ergibt sich ein Fahrzeug, das im C-Segment sowohl bei den Betriebskosten als auch beim CO₂-Ausstoß sehr gut positioniert ist.

Dazu kommt ein Leergewicht von rund 1.400 kg – je nach Antrieb und Ausstattung. Das ist leichter als viele SUVs im C-Segment und auf Höhe eines durchschnittlichen Kombis in dieser Klasse. Weniger Gewicht bedeutet weniger Verbrauch – ein weiterer Vorteil, der sich im Alltag bemerkbar macht.

Was kommt als Nächstes in der Striker Launch Serie?

In Teil 3 der Striker Launch Serie schauen wir uns die vier Ausstattungslinien Essential, Expression, Extreme und Journey genau an – damit du weißt, welche Version am besten zu dir passt. Und in Teil 4 geht es um den Kofferraum und das Platzangebot des neuen Strikers. Alle Teile der Serie findest du auf blog.dacia.de.

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FAQ – Häufige Fragen zu den Dacia Striker Antrieben

Welche Antriebe hat der Dacia Striker?

Der Dacia Striker ist mit drei elektrifizierten Hybridantrieben erhältlich: dem mild hybrid-G 140 (bivalent LPG/Benzin, Frontantrieb), dem hybrid 155 (Vollhybrid, Frontantrieb) und dem hybrid 150 4×4 (Mildhybrid mit Elektro-Hinterachse, Allrad).

Muss ich den Dacia Striker laden?

Nein. Alle drei Striker Antriebe sind selbstaufladend – die Batterie lädt sich durch Rekuperation beim Bremsen und Verzögern auf. Kein Ladekabel, keine Ladestation.

Wie viel CO₂ emittiert der Dacia Striker hybrid 155?

Der Striker hybrid 155 hat CO₂-Emissionen von unter 100 g/km*. Das sind vorläufige Werte – die finale Homologation für den deutschen Markt steht noch aus.

Kann ich den Dacia Striker mit LPG fahren?

Ja, der Striker mild hybrid-G 140 ist bivalent ausgelegt und kann sowohl mit Benzin als auch mit LPG (Autogas) betrieben werden. Der Wechsel erfolgt automatisch oder manuell per Schalter im Armaturenbrett.

Hat der Dacia Striker Allradantrieb?

Ja, der Striker hybrid 150 4×4 verfügt über Allradantrieb mit einer vollständig entkoppelbaren Elektro-Hinterachse und fünf Fahrmodi für unterschiedliche Untergründe.

Wann kommen die finalen Verbrauchswerte für den Dacia Striker?

Die endgültigen Verbrauchs- und Emissionswerte für den deutschen Markt werden im Rahmen der Homologation vor dem Verkaufsstart veröffentlicht. Der Marktstart ist für Ende 2026 geplant.

* Alle technischen Angaben vorläufig. Die Zertifizierung des Kofferraumvolumens gemäß VDA-Norm steht noch aus. Der Dacia Striker wurde noch nicht für den deutschen Markt homologiert; das Fahrzeug wird noch nicht zum Verkauf angeboten. Die Bestimmung der technischen Daten, Verbrauchs- und Emissionswerte erfolgt im Rahmen der Homologation vor Verkaufsstart.

(Stand 07/2026, Irrtümer vorbehalten)